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        近期，“新济阳”微信公众号一篇“K921公交车5月中旬开通！半小时一班，始发创新中学终点燕山立交”的新闻，迅速在微信朋友圈广泛传播，广大市民纷纷转发留言点赞，“经济发展，交通先行，大济阳会越来越好！”“太棒了，为老百姓办好事，去市区更方便了。”
         “三桥一隧”加快建设、济滨高铁积极推进、济南绕城高速大北环有了初步规划……近期以来，涉及济阳交通发展的新闻频现报端，这些消息总能令大家为之振奋，引起热议。这不仅表明济阳的交通条件将越来越好，对外交流更加方便快捷，也充分说明济阳人对交通发展的热切期盼，希望撤县设区后的济阳交通更顺畅，去市区更近更快。
         路通民心顺，道畅百业兴。从建设跨河通道到打通农村公路“最后一公里”，从公路出行到铁路、公路、飞机齐头并进，从农村公路提升改造到市政道路延伸拓展，区委、区政府始终聚焦交通这一重大民生问题，书写了一张回应民生热切期盼、支撑城市跨越发展的交通建设新答卷：2条国道、2条省道、3条高速贯穿济阳；建成市政道路42条，道路总长度近1百公里，农村公路达1500余公里，所有行政村实现村村通公路；从济阳到济南6路过河，济南飞机场、济南东站近在咫尺，飞机、高铁出行极为方便快捷。
 

望河兴叹成往事 携河发展正当时
 

         因水而生，因水而名，自1129年正式置县，济阳就与水结下了不解之缘，56.5公里的黄河穿境而过，更成为济阳独特的资源和特色。
         黄河在给济阳带来丰富水资源的同时，却以天险阻断了济阳与黄河南的交通，隔出了两片天地。南边，已是高楼林立的都市，北边，还有大量尚未开发的农村。
         自强不息、艰苦奋斗的济阳人，不断加快向南发展的步伐，从改善摆渡条件，到陆续建设东郊、沟杨等浮桥，再到争取建设济阳黄河大桥，历届县委、县政府一直把解决跨河交通问题作为重点。2001年正式开始开展工作，2004年审批成功，2008年11月26日最终建成通车，济阳黄河大桥成为济阳发展史上的重要里程碑，黄河发展瓶颈被彻底打破。
         近年来，济阳积极加强沟通协调，促进重大交通项目落户建设。随着国道104线扩宽改造，济乐高速、济东高速相继通车，济阳交通条件进一步完善，境内不仅有国道、省道各两条，更有82公里的青银、济乐、济东三条高速穿境而过，设有6个高速出入口，每个镇（街道）十分钟之内都能上高速。发达的公路网，让济阳发展逐步走上快车道。
         市委、市政府携河发展战略的加速推进，更为济阳发展插上了腾飞的翅膀。携河发展，交通先行，随着一个个重点交通项目加快建设，济阳交通优势更为突出：“三桥一隧”积极推进，规划新增跨河通道，过河难问题将彻底解决；济南、济阳两座黄河大桥对济南牌照小型客车免费通行，出行成本越来越低；济南东站正式通车，济滨高铁加快实施，济南轨道交通R3线远期延伸至济阳，未来济阳交通条件将全面升级，必将成为济南北部新区建设的强力引擎。
 

城区路四通八达 拉开发展大格局
 

         让我们把时针一直往前拨，在历史的沿革中见证济阳城区道路的变化。
         “东关有人喝面条，西门能听哧溜声”“一座县城一盏灯，一只喇叭全城听”……几十年前的济阳县城，面积小，路也少。据一位老人回忆，刚解放那会儿，老县城是四面围墙的方形，城中仅有东西路和南北路相交叉的十字路，其余都是小胡同。
         后来，县城慢慢向西向北发展，面积不断扩大，随之修建了的纬一路、纬二路、经一路、经二路等，向西到了华阳路（老220线）就成了县城的边界。
         1995年，县委、县政府审时度势，决定在县城西部建设总面积4平方公里的济北工业区。引凤先筑巢，济阳从完善基础设施入手，一条条道路开始建设，特别是110米宽的开元大街修好之后，打开了县城向西发展的通道。虽然当时人烟稀少，不少济阳人笑称工业区“路灯照荒坡、电线杆子照野坡”，但正因为坚持高标准建设、坚持道路等基础设施先行，才进一步拉开了城区发展框架，有了济北开发区20余年的跨越发展。
         多年来经济社会的健康快速发展，使济阳不断积聚着“向上生长”的力量，城市建设不断提速，                 （下转第三版）